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　　中国汽车重庆论坛上圈内专家、高层的争辩观点还在余音缭绕，近日举办的第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，延续了对“卷”这个话题的探讨。

　　区别于重庆论坛上各位车企高层还略显含蓄的表达，资深媒体人、汽车蓝皮书论坛主席贾可的观点旗帜鲜明。

　　他表示，按理说，市场竞争，有能力在不降低质量甚至提高质量的基础上，通过技术创新把产品成本降下去，给消费者让利，来获得竞争优势，这本来无可厚非。但是事情往往并非如此。“我们在卷价格的背后，看到的是极少数车企更多的不择手段”他说。

　　他列举了6个方面的卷以及背后的“真实套路”。比如卷成本，实则偷工减料；卷技术，实则抄袭技术；卷资金，实则拖欠货款；卷用户，实则连哄带骗；卷关系，靠人情；卷舆论，水军盛行。

　　他呼吁，“中国汽车应该‘强’，而不是‘卷’。我们应该‘强产品’‘强质量’‘强服务’‘强价值’‘强品牌’‘强法治’‘强公平’。”反之，若不能在法治经济、公平竞争的框架下，那么卷是不守规矩，卷是破坏市场秩序，卷是劣币驱逐良币，将给中国汽车行业带来灾难。

　　两场行业论坛上，“卷”这个话题已经从各种角度被掰开、揉碎、消化，展开想象去拒绝“内卷”。

　　商业思想家吴伯凡在论坛上指出，中国汽车告别内卷的方式的确是需要有想象力，没有想象力的想象叫做一厢情愿，那是妄念。

　　他表示：“我们要有想象力，强烈的愿力是必要的，与此同时，我们需要准备，也要付出努力。你的所有思路、手段和方式跟大家都一样，你想跟别人结果不一样，你想胜出别人，那个概率也是微乎其微的。”

　　其总结称，有想象力地想象，同时要付出艰辛的努力，不管是什么样的成功、什么样的回报，一定是建立在老老实实的流程、老老实实地付出成本之上。

　　华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长被行业誉为大嘴，这次论坛也依然敢言。

　　余承东表示，应该不会推出20万元以下的车，因为不具备将成本压缩到这个区间的能力。华为只有卖30万元以上的车型才不会亏。他强调：“华为不善于卷超低价格，还是善于卷价值、卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。他强调，华为要卷高质量的、卓越的用户体验。”

　　同时，余承东指出，有的企业卖一台亏十几万，这是很危险的，对于用户而言，有些便宜贪不得。

　　他还对汽车相关性能认证测试的话题发表了看法。他认为，对于非官方机构的测试，大都不严谨，也不具备参考价值。他表示，华为支持测试，但要是国家机构的测试，而且要高强度的标准、更全面的验证场景。

　　极越COO罗岗在论坛上表示，有人就是造“假币”，怎么办呢？我们要做更好的产品，可能有一小部分的用户会被卖“假币”的人的花言巧语迷惑，但他不可能迷惑世间的所有人。

　　我们相信用户是有辨别能力的，是会追求好的用户体验，是会为这些买单的，所以我们没有去卷成本，没有去卷价格，而是用智能化纯视觉路线做到城区高阶智驾。

　　作为汽车机器人概念的发明者，极越利用它的想象力为行业带来了一些新的东西。虽然这个品牌市场表现不佳，但无疑为智能电动行业注入了新元素。

　　自动驾驶公司纵目科技&蚕丛机器人创始人、CEO唐锐从技术角度谈及了自动驾驶的跨越难点。

　　当前车企都在谈L2+级自动驾驶，但没有车企敢称自家的量产车有L3级自动驾驶的能力，因为从L3级开始，到更高的L4、L5级，意味着发生事故的责任方在厂家，不在司机。从司机担责，到厂家担责，法规上的一线之隔阻碍了技术的跨越式普及。

　　对此，唐锐表示，L2到L4最大的跨越，其实不在于技术，而是商业模式上的变化。L2基本上就是产品的商业模式，一旦进入L4的情况下，责任就从产品的使用者转移出来了，需要通过持续服务真正意义上转移出来，做到不仅对车主负责，而且要对交通道路参与者负责。

　　他表示：“不管是主机厂还是智驾生态，大家都面临着很大的压力。越是在这样的时间点，我们越应该发挥想象力，拒绝去卷一些低成本，没有价值，不能给消费者和行业带来正向价值的东西。”

　　吉利汽车集团副总裁陈政的演讲很有想象力。他说，中国汽车，正处在一个无比自信的时代。而作为第一名不是休息的时候，是要发明新规则的时刻。ng体育官网入口注册绝不能低维度，无序的内卷。

　　他展开称，设计，即战略。设计是99%的缜密逻辑和战略选择，再加上1%灵光一现。其次，他认为，设计不止于造型，而是先于时代的想象。同时，设计，不是被动的应对当下，而是主动掌握未来的长期主义。

　　他认为，中国汽车的终极形态是“Designed by China”，将设计思考和产品定义高度集成。汽车设计师的终极形态将是产品经理。站在企业战略的高度，以长期主义的视角去创新，去突破，找到商业制胜的关键因素。